Pour ses derniers mois de commercialisation, le roadster BMW Z4 voit renaître la version sDrive30i de 258 ch, à un tarif revu à la hausse — dernier clin d’œil avant sa disparition annoncée.
Depuis le restylage de l’automne 2022, la gamme du Z4 avait été simplifiée, et la déclinaison sDrive30i avait disparu du catalogue. Pour 2025, BMW la remet au menu, comme version intermédiaire avant l’arrêt annoncé du roadster. Ce retour s’accompagne d’un tarif de lancement agressif — mais plus élevé qu’auparavant — et d’une fin de carrière programmée.
Le moteur retrouvé : un 4 cylindres au tempérament sportif
Sous le capot du Z4 sDrive30i réintroduit se trouve le bloc 2,0 litres turbo B48, déjà connu dans d’autres modèles du groupe. Il développe 258 ch pour un couple de 400 Nm, véhiculé aux roues arrière via une boîte automatique à huit rapports. BMW affiche un 0 à 100 km/h en 5,4 secondes, avec une vitesse de pointe bridée à 250 km/h. Le poids à vide atteint 1 470 kg, confirmant l’équilibre entre sportivité et contraintes techniques.
Selon les chiffres fournis par BMW pour ce modèle, la consommation mixte s’établit autour de 7,2 L/100 km et les émissions de CO₂ à 163 g/km en cycle WLTP.
Une tarification revue et ambitieuse
Avec ce retour, les prix font un bond. Le Z4 sDrive20i, l’entrée de gamme, démarre désormais à 56 350 €, en hausse de 2 150 € par rapport à sa mise sur le marché après restylage. Quant à la version sDrive30i, seule proposée en finition intermédiaire M Sport, elle s’affiche à 64 250 €. Et cela, sans compter le malus écologique : selon le barème en vigueur, il faut ajouter un minimum de 7 248 €.
Par comparaison, le rival électrique MG Cyberster propose environ 340 ch pour 62 990 €, sans malus — un argument de poids pour les acheteurs soucieux des coûts globaux.
Ce Z4 n° de modèle G29 approche de sa disparition : la production serait prévue pour cesser en mars 2026 selon des sources spécialisées.
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Le contexte d’un roadster en fin de cycle
Le Z4 G29, lancé en 2018, a toujours incarné le roadster à moteur avant, propulsion et capote souple — un format que l’industrie abandonne peu à peu. BMW continue la gamme avec les moteurs sDrive (4 cylindres) et le haut de gamme M40i (6 cylindres), mais dans un contexte où la transition vers l’électrique s’accélère.
Le retour du 30i permet peut-être de capter les derniers acheteurs qui veulent la douce frontière entre performance et accessibilité avant que le modèle n’entre dans l’histoire.
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Conclusion
Le BMW Z4 sDrive30i 258 ch renaît pour clore en beauté la carrière du roadster G29. Il offre un compromis intéressant entre puissance, coût intermédiaire, et sensations traditionnelles. Mais le contexte tarifaire et fiscal inflige à cette version une charge lourde dès l’achat.
C’est une dernière carte que BMW joue — avant que le Z4 ne quitte les scènes. Pour les passionnés, ce retour est un adieu avec panache ; pour les pragmatiques, c’est peut-être l’ultime occasion d’acquérir un roadster essence dans son état le plus abouti.
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