Alors que la norme Euro 7 plane sur l’avenir des moteurs thermiques, la BMW M240i xDrive réserve une surprise pour l’Europe : une montée en puissance annoncée pour 2027, avec des gains de chevaux et un malus écologique qui pourrait rester contenu grâce à la micro‑hybride.
La M240i xDrive, coupé compact animé par un six cylindres en ligne 3,0 litres, était précisément le type de modèle susceptible de payer le prix fort face aux nouvelles normes anti‑pollution. Commercialisée en Europe avec 374 ch à ses débuts, elle a finalement vu son sort s’adoucir grâce à l’adoption d’une architecture micro‑hybride. Plutôt que de perdre des chevaux pour respecter Euro 7, la compacte bavaroise préparerait une nouvelle évolution moteur prévue pour 2027.
De 374 ch Ă 392 ch, puis encore plus ?
À son lancement, la M240i xDrive G42 revendiquait 374 ch, 500 Nm et un 0‑100 km/h annoncé en 4,3 s. Mais depuis 2025, BMW l’a dotée d’un bloc B58 micro‑hybride : toujours un 3,0 litres turbo, mais poussé à environ 392 ch et 540 Nm. L’aide d’un petit moteur électrique 48 V intégré à la boîte améliore les relances, abaisse la consommation WLTP autour de 7,3 l/100 km et réduit les émissions à environ 166 g/km de CO₂, faisant chuter le malus écologique (estimé à 9 681 €) alors que le tarif catalogue reste proche de 68 250 €.
Malgré le surcroît de poids et d’équipements, les performances annoncées restent comparables, avec un 0‑100 km/h toujours donné pour 4,3 s et une vitesse de pointe limitée à 250 km/h.
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Un nouveau six cylindres pour l’Europe en 2027
Des sources internes relayées par des forums spécialisés évoquent désormais une évolution supplémentaire du six cylindres pour les exemplaires produits à partir d’avril 2027. Ce moteur, référencé B58B30M3, porterait la puissance à environ 400 ch tout en conservant le couple de 540 Nm et une conformité à la future norme Euro 7.
L’hypothèse d’une montée à la barre symbolique des 400 ch serait essentiellement destinée à renforcer les reprises et le caractère sur voie, sans promettre une révolution sur le 0‑100 km/h. BMW ne limiterait pas cette mise à jour au seul coupé Série 2 : la M440i devrait recevoir la même évolution dès mars 2027, suivie par le futur X5 de cinquième génération et la 740 xDrive restylée.
Cette diffusion large laisse penser que BMW préfère adapter et fiabiliser son six cylindres essence pour répondre aux contraintes environnementales plutôt que d’accélérer sa disparition immédiate au profit du tout électrique.
Ce que cela change pour l’acheteur français
Pour un acheteur en France, la version déjà disponible à 392 ch représente une offre immédiatement accessible pour profiter d’un six cylindres compact et performant, proposée uniquement avec la transmission intégrale xDrive. Le futur bloc de 2027 apportera un léger supplément de puissance utile pour des reprises plus franches et un sentiment de conduite plus consistant et pourrait rester compétitif face au malus grâce aux optimisations liées à la micro‑hybride et aux réglages d’émissions.
À plus long terme, la production thermique du coupé Série 2 est annoncée jusqu’en 2029, date probable d’un passage progressif vers une i2 Gran Coupé électrique ; la M240i de 2027 pourrait donc figurer parmi les dernières compactes BMW à conserver un six cylindres essence.
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Conclusion
Plutôt que d’être affaiblie par la réglementation, la BMW M240i xDrive européenne semble se réinventer : micro‑hybride, gains de puissance progressifs et adaptation à Euro 7 forment la stratégie de BMW pour prolonger la vie de son six cylindres. Reste à confirmer officiellement l’arrivée du B58B30M3 en 2027 et à observer l’impact réel sur le malus mais pour les amateurs de moteurs thermiques, la compacte bavaroise conserve une place enviable dans le paysage des sportives compactes.
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