Après Mercedes, BMW abandonne également son système de conduite autonome de niveau 3, le « Personal Pilot L3 », en faveur de solutions plus économiques et réalisables.
La promesse d’une conduite autonome « mains libres, yeux libres » en Allemagne s’estompe rapidement. En quelques semaines, Mercedes et BMW ont décidé de suspendre leurs systèmes de niveau 3, malgré des avancées technologiques significatives. Le constat est clair : l’utilisation réelle de ces technologies ne justifie pas leurs coûts.
Fin du « Personal Pilot L3 »
BMW cesse de proposer son système « Personal Pilot L3 » qui devait être intégré à la Série 7 à partir d’avril 2026. Ce dispositif, lancé en 2024, permettait une conduite automatisée jusqu’à 60 km/h sur autoroute, mais souffrait de nombreuses limitations, telles qu’une activation restreinte et la nécessité d’intégrer des capteurs lidar coûteux. Le prix de 6 000 euros a été un frein pour de nombreux clients, poussant BMW à revoir sa stratégie.
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Passage à un Système de Niveau 2+
Plutôt que de continuer sur la voie du niveau 3, BMW adoptera le « Motorway Assistant », un système de niveau 2+ déjà présent sur le BMW iX3. Ce système permet une conduite partiellement autonome jusqu’à 130 km/h, mais requiert que le conducteur garde les yeux sur la route, satisfaisant ainsi à des exigences de sécurité plus strictes tout en réduisant les coûts.
Récente Décision de Mercedes
De son côté, Mercedes-Benz suspend également son système « Drive Pilot », qui offrait une conduite de niveau 3. Les limitations pratiques et les prix élevés ont limité son adoption. Mercedes se tourne vers le MB.Drive Assist Pro, un système de niveau 2+ moins coûteux, visant à rendre la conduite plus accessible.
Ambitions Futures
Malgré ces reculs, les deux constructeurs ne renoncent pas à l’objectif de la conduite autonome complète. Mercedes collabore avec Nvidia pour travailler sur des solutions de niveau 4, visant une autonomie totale sur des parcours définis. Ce cap doit être franchi pour surmonter les défis liés à la gestion de situations complexes.
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Conclusion
Si cela semble un recul sur le papier, la réalité montre que BMW et Mercedes privilégient des systèmes d’automatisation plus simples mais en phase avec les attentes du marché et économiquement viables. Le passage du niveau 3 au niveau 2+ pourrait finalement offrir une plus grande valeur et une meilleure expérience de conduite au quotidien.
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